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甩尾教练车：VW BORA 1.8T（1JB）

文：Rosso 　车辆提供：常州凯艾斯　审编：健

　　以前，一直认为国产宝来这类前轮驱动的车型较为适合跑直路或者那些弯道要求不高的环境，始终BORA是FF布局，而且车前部的重量太高，虽然更换轻量化的引擎舱盖和拆卸底部钢板会有帮助，但推头问题仍然严重。这是笔者一如既往对这台车的观念，但这次来到江苏的常州，却令笔者意外了一回。

　　这里不能说是一个改车胜地，甚至可以说改装这种观念还是刚刚萌芽，下了长途班车，感觉一如江苏的其他地方，遍街都是STN。拨通了对方的手提电话，答复是稍等，有车来接笔者，等待中，还不断想着会是怎样一台改装车出现在笔者面前呢？出现的，当然就是这台可以算得上大幅改装的宝来了。

　　回到文章题目“甩尾教练车”的话题。既然BORA天生就有推头的特性，为什么还能成为甩尾车呢？其实对于车主而言，也是无奈之举。车主原本在国外就是一名甩尾运动的发烧友，而且在国外更有自己的甩尾运动机构：D1 NZ，在其经营的改装店内更陈列着多座比赛的优胜奖杯，可见对此项运动的痴迷程度根本不能以言语间去表达。回到国内发展，推动甩尾运动更是不遗余力，但是国内发展该项运动，最大的问题是车的问题，始终国内的市场情况，只有那么微不足道的FR车型可供选择，想购入甩尾指定动作的高性能TURBO＋FR车型，困难重重。没办法和没有选择之下，只有起用了国内最为常见的FF宝来用来过把瘾。虽然前轮驱动的车型很难造出华丽的甩尾动作而且危险性更高，但通过改装和设定，总比没有车可甩要好吧。于是题目中的“甩尾”就是这样来的。至于“教练车”，还是因为车主对甩尾运动的热爱，除了自己乐以外，还将该项运动在当地进行推广，教练车就是这台改装宝来。

车门上的国旗不能算单纯的装饰，原来纪录了车主征战各国甩尾赛的印记。

GT款尾翼，原来在这样一套空力套件陪衬下，也另有一番风味。

　　外观部分的改造，完全体现了那种国外甩尾运动中常见的外张力体现，虽然感觉上颇为夸张，但真正在该运动进行时，恰恰成为可以以最炫目的姿态示人，配合那种华丽的滑行动作，不是相得益彰吗？这台外观如此夸张的战车，在当地可以说非常知名，甚至采访中，车主还拿出了当地的报纸，当中自然是对这台车的特别专访，照片也是这次造访中未能拍摄到的甩尾，原来BORA也能甩得如此华丽，车主不愧为D1 NZ中的高手。

　　引擎部分，并没有如同其他的重度改装BORA般换上可以榨取更大动力输出的K04涡轮系统，增压器仍维持原装，不过在SARD的电子增压值控制器设定下，原装涡轮的0.5 Bar增压值已经被打破，在笔者试过其威力后，保守点估计，如果原装车是147匹轮上马力的话，这台完成品的轮上动力输出应该在180至190匹之间，也就是说对应的原装涡轮增压值应该在1.0 Bar左右，不过没有实际数据支持下，笔者也是粗略估计一下，未能作准，希望各位见谅了。除了增压值以外，进排气、点火等部位均得到强化，毕竟，灵敏的油门反应才是甩尾运动中最为讲究的，特别是天生不是甩尾料子的宝来，更是至关重要的，看来这样的设定全凭车主本身的经验，或者换了其他人，也会盲目地照搬FR车型的改装主体：大马力了。

　　保证进气系统的呼吸顺畅，自制了铝合金的隔热风箱，而且手工秉承了国外那种一丝不苟的改装风格，难得！

打开盖板，内里便是来自TRUST的冬菇型风隔。

来自TRUST 的AIRINX冬菇型风隔，吸气量比原装位的高流量风隔提高近50％。

自制的SECTION PIPE，接驳冬菇风隔与原装的空气流量计。

　　增压值控制器就是全赖这套名为TRIGGER的SARD控制器，现在已经停产，但车主觉得非常好用，最重要的还是觉得增压值控制得相当稳定。

控制器提取真空的位置。

　　输出端接驳涡轮系统的废气旁通阀，帮助涡轮增压器在达到额定增压值时排走不必要的废气，由旁边的通道直接进入涡轮后的排气系统。

设定器位于车内，方便驾驶者随时调整涡轮增压值，日常也作进气压力表使用。

进气泄压阀也是来自SARD，排气时声浪还是属于铿锵有力的一类。

　　由自家开发的前置式中冷器，造型相当巨大，冷却效果应该无须怀疑了。而且已经成为了产品，可以独立出售，当然也就告别了试作品行列。

引擎内部的强化并不算多，只是更换了点火性能更好的NGK铱金7度火花塞。

排气系统关乎整体动力性能反应，车主把全段都更换成了高性能产品。

　　为了应对日常驾驶，特别这是台自动档车型，尾鼓换成了带回压鼓款式，起步加速等便利性获得保留。

　　D1 SPEC这个品牌在南方较为少见，但国外的知名度相当高，作为这个品牌的代理商，车内当然也能看到这个品牌的产品：带负极地线的稳压器。

　　悬挂系统设定是一台滑走运动车辆首要的改装项目。当然这台BORA也并没有省下来，一套来自搅牙避震机套件是首选，笔者试过后的感觉，第一反应就是够硬，其设定后达到的效果就是支撑力相当充足，特别是后部的弹跳反应比前面强烈得多，或者以此换来较为活泼的后轮反应才会有如此感觉，不用多说了，其目的已经非常明显了，还是为了迁就车主的喜好罢了。

　　轮圈使用国产的DAMANI 17寸型号，轮胎竟然是抓地性能不错而且静音的的
YOKOHAMA DB V550，尺寸是215/45R17。

看到搅牙避震套件上的粗壮的直圈弹簧，就可以估计到其硬度到了一个什么水平。

　　与日常经常见到那些疏密不等的街道弹簧不同，直圈弹簧可以随意地找到适合K数的产品换装上去，直接改变悬挂的动态反应。

塔顶撑杆对于原本车架已经非常出色的BORA来说，只是一个辅助而已。

　　制动系统强化对于加大了动力而言是必不可少的装备，车主换上了画线钻孔碟之余，配合上700度的制动皮和刹车钢喉管。

　　机械部分的升级在运动化与日常使用间得到了很好的平衡，与这台BORA共对了两天的笔者，感觉上除了悬挂系统的反应与日常经常接触的改装品稍有不同外，设定当然也是有别其他的。内在、外观上给了笔者一种巨大的反应，或者在当地的用车环境与改装氛围造成了这种巨大的落差所致吧，这台宝来改装已经可以算是成熟了，但在车水马龙的常州市区里行走，确实经常能成为大众的焦点，正是这种落差，让笔者觉得国内的改装业真是大有可为之处。

自动波车型，动力输出设定不能太大，因为AG4波箱并不能承受太高的扭力输出。

　　涡轮增压车改装项目上必备的仪表：进气压力表和机油压力表，原装车均没有提供这方面的数据，对于监察引擎运转状况这些参数是必备的。

台湾制的仪表在国内已经风行了数年，水温表和电压表也是必要参数之一。

　　来自HKS的涡轮延时器（Turbo Timer）对于经常激烈行走后，利用引擎延时熄火，帮助涡轮内部轴承冷却，延长其寿命。

后记：从车主口中得知，这台BORA虽然曾作为其在国内推广甩尾运动的车型，但始终用一台自动波的“代步”型1.8T宝来不能发挥其自身的操控水平，所以即将在短期内购入一台真正的专用甩尾车型，至于是什么就另篇再论了，不过到笔者再踏上南下的班车后，还是有点遗憾，这次未能让车主在镜头前表演一下其征战亚洲各地的甩尾技术，不过既是有这样的热衷人士，希望国内的赛车运动能够不止展现于笔者眼前，而是让全体共同享受个中乐趣才是我们想看到的！